Балтия, Балтия – СНГ, Грузовые перевозки, Железная дорога, Логистика, Порт, Россия, Транспорт, Хорошо для дела

 При этом РЖД ввел 25-процентную скидку при поставках в Латвию до восстановления движения в Мурманск.

Среди ушедших из Мурманска в Балтию компаний выделяется «Еврохим» Андрея Мельниченко (9-е место в российском Forbes, состояние — 12,5 млрд долларов). В другой его компании — СУЭКе — заявили, что на данном этапе порты северо-запада России по техническим возможностям (включая главного конкурента балтийцев Усть-Лугу) не могут использоваться как альтернатива Мурманскому.

Отказываются от перевода экспорта в Усть-Лугу и многие другие корпорации. По данным РБК, использование нового порта для многих экономически невыгодно. И это при том, что еще в конце прошлого года спецпредставитель президента по природоохранной деятельности, экологии и транспорту Сергей Иванов отмечал, что в ближайшее время все произведенные в России удобрения будут экспортироваться через порт в Усть-Луге.

Вместе с тем, в Мурманском порту (который также контролируется Мельниченко) рассматривают различные варианты сохранения грузопотока на плановом уровне 1,8 млн тонн в месяц (21,6 млн. тонн в год). По словам генерального директора порта Алексея Рыкованова, грузооборот Мурманского порта в прошлом году превысил 17,5 млн. тонн, из которых более 14 млн. пришлось на уголь.

Представитель СУЭК, в свою очередь, отметил, что порт в Мурманске универсальный — он может принимать железную руду, удобрения, уголь и генеральные грузы. «Через порт проводится снабжение Арктики. Каждый груз требует уникального подхода», — добавил он.

В то же время РЖД предлагает бесплатно перенаправить застрявшие из-за крушения моста груженые вагоны в Усть-Лугу, Тамань и Балтию. Однако, по мнению представителя СУЭК, это не всегда экономически целесообразно. Так, доставка железной руды из Мурманска в Китай обходится в 20 долларов за тонну, тогда как в Усть-Луге — в полтора, а то и два раза дороже. Кроме того, выгрузка состава в Мурманске составляет около 1,3 суток, а в других российских портах — 2,5-3 суток.

По данным источников РБК, «Еврохим» направил свои потоки железорудного и апатитового концентратов в Балтийские порты. Например, в Литве у компании есть свой завод Lifosa, на который в первую декаду июня необходимо отправить не менее 19,5 тыс тонн сырья.

В свою очередь в РЖД предложили 25-процентные скидки на доставку железорудного концентрата из Ковдорского ГОКа и апатитового концентрата со станций Титан и Апатиты (где расположены предприятия производителя удобрений «Фосагро») на станцию Скангали (граница с Латвией). Правда специальное предложение будет действовать до восстановления железнодорожной связи с Мурманском (официальные лица обещают запустить поезда до Мурманска в конце июня (по временному маршруту), тогда как постройка нового моста и восстановление движения по старому направлению состоится не ранее октября).

«Фосагро» также изучает возможности экспорта концентратов через порты стран Балтии и Финляндии.

По словам главного редактора агентства portnews Виталия Чернова, страны Балтии традиционно оказывали услуги по перевалке российских сыпучих (балкерных) грузов. Он отметил, что проблем не должно быть и сейчас, так как Балтийские государства заинтересованы в увеличении грузопотока. «В России имеется острый дефицит специализированных балкерных терминалов. Поэтому альтернативы Прибалтике практически нет сейчас», — заявил эксперт.

Впрочем, по словам того же Чернова, часть угля можно переориентировать на порт Высоцкий в Ленинградской области и «Ростерминалуголь» в Усть-Луге.

Кроме того, часть грузов российских компаний будет перенаправлена в Кандалакшский морской порт (также Мурманская область). В частности, туда направляет грузы «Норильский никель» и часть апатитового концентрата «Фосагро».