ЕС – Балтия, Железная дорога, Строительство, Финансы, Фонды, Хорошо для дела

Турне еврокомиссара по балтийским странам глава RB Rail Байба Рубеса использовала для  личной просьбы за проект, который должен был на 85% финансироваться из бюджета ЕС. «Мы как негосударственная организация не можем участвовать в переговорах на правительственном уровне», -- посетовала она.

«Я знаю, как важны связи между балтийскими странами для ЕС. Железная дорога и автобаны нужны Европе, и я надеюсь, что проект продолжится и деньги будут включены в бюджет, -- оптимистично начал Г.Эттингер. -- Однако я не могу гарантировать, что мои коллеги решат так же.  Мы живем в демократической системе и надо спросить парламент, всем надо согласиться с этим предложением. Может, вам надо полетать в Стокгольм и Копенгаген поговорить  с другими странами-участницами о поддержке».

Эттингер подтвердил, что бюджет Евросоюза будет сокращаться после выхода Великобритании и потери в этой связи составят 12-15 млрд. евро ежегодно. Латвия на каждую семилетку получала от Еврокомиссии примерно 4 млрд, уплачивая в общий бюджет сообщества взнос в размере примерно миллиарда евро. Доля ЕС в долгосрочных инвестициях в Латвии составляет более 70%, и по этому  показателю страна на третьем месте среди реципиентов. Дополнительное финансирование на Rail Baltica обеспечило бы всплеск инвестиций, так как до 2 миллиардов евро общих расходов пришлось бы на Латвию, а экономический эффект от дороги эксперты Ernst&Young оценивали как 1:3. 

Грузовую базу новой железной дороги эксперты оценили в 13-19,5 млн тонн в 2030 году, из которых 57% должна почему-то обеспечить Финляндия, чтобы торговать с другими странами ЕС с помощью наземного, а не морского транспорта. Правда, для этого еще надо построить туннель между Финляндией и Эстонией, который в расчет 5.8 млрд. евро не включен.