Балтия – СНГ, Грузовые перевозки, Железная дорога, Латвия, Россия, Сотрудничество, Транспорт, Хорошо для дела
Балтийский курс. Новости и аналитика
Вторник, 19.03.2024, 02:00
Шлесерс сказал – Шлесерс сделал: Латвия получила выход на Калининград
Экс-политик и предприниматель Айнарс Шлесерс выполнил свое обещание предложить Российской Федерации
альтернативный сервис для перевозок на Калининград,
данное на Балтийском
форуме в Риге в мае.
Следующим пунктом
конкурентной борьбы между Латвией и Литвой будет восстановление железнодорожного сообщения между Мажейкяем и латвийскими портами, которое стало
невозможным в связи с односторонним демонтажом рельсового пути
на литовской стороне.
Опрошенные специалисты
практически не сомневаются,
что своими заверениями об оспаривании решения Еврокомиссии, наказавшей Литву за этот шаг, Литовская Республика ничего не добьется и сама апелляция "будет ей дорого стоить".
Отрезок пути,
который придется восстановить, — это 19,5 км. В отсутствие движения положить на нем новые рельсы можно очень быстро — буквально за несколько месяцев. В таком случае единственным
препятствием для того,
чтобы нефтепродукты с НПЗ
Orlen (Мажейкяй) начали экспортироваться не только через Клайпеду, но и через латвийские порты будут длительные и обязывающие договоры между поставщиком и cтивидором — Klaipedos Nafta. А такие договоры имеются.
Испытывая
давление по транзитным
перевозкам, литовцы активно развивают международное пассажирское сообщение с Минском: скорость доставки пассажиров из одной столицы в другую составляет 2 часа 30 минут, а частота движения увеличивается год от года на фоне общего спада пассажироперевозок по сети 1520.
А вот Эстонии совсем
нечем похвастаться: решением того же 67-го заседания Совета в зимнем графике отменено 5 из 11 пар поездов на Эстонию через Красное — Печоры Псковские. Фактически через этот стык курсируют только поезда на частные терминалы в Силламяэ и Мууге, принадлежащие российским инвесторам.
Альтернативы им нет, поскольку они переваливают удобрения — опасный и агрессивный груз, для которого конкурирующих терминалов в балтийских российских портах нет.
Конкурентоспособность
прибалтийских портов высока за счет качества услуг, скорости обработки и прохождения таможенных процедур, а в обработке проектных грузов и повагонных отправок им нет и еще долго не будет равных. Поэтому если бы оценка коридоров
велась исключительно по экономическим показателям без учета политики, Прибалтика могла бы чувствовать себя спокойно.
Однако
политический фактор в транзитном
бизнесе присутствует, следовательно, проведение заседания руководителей
железнодорожных администраций колеи 1520 в Риге — это не только
техническое событие, но и дипломатическое.
В 2017-2018 годах
в международном
сообщении грузовые поезда будут курсировать по 282 назначениям, причем почти половина из них (109 пар) — это контейнерные и контрейлерные составы. В последнем сегменте
наблюдается быстрый рост — на 31 пару.
Пара-тройка этих маршрутов придется и на Латвию.
По железным
дорогам за 9 месяцев
перевезено 1 млрд. 485 млн тонн грузов, стальные магистрали успешно конкурируют
с морским транспортом по скорости перевозок и намерены укреплять свои позиции. В связи с этим руководители отрасли считают наиболее
важным применение информационных технологий и единых провозных документов в перевозках грузов. Лидером в разработке таких решений является Россия,
наиболее оперативно эти решения интегрируют прибалтийские страны и Финляндия. Для нашего региона качество
сервиса — основное
конкурентное преимущество.
А вот
пассажирские перевозки внушают тревогу: количество пассажирских поездов,
курсирующих в международном
сообщении, сократилось на 13 рейсов до 111
пар, и появление новых
маршрутов Алма-Ата —
Ташкент, Вильнюс —
Минск, продление маршрута Бишкек — Екатеринбург до Казани
не позволяют заместить
выбывающие. Совещание в Риге поручило ученым провести масштабное исследование пассажирских
перевозок, чтобы выработать решения для повышения их конкурентоспособности в сравнении с авиатранспортом.
Знаменательно,
что на совещание в Ригу прибыла делегация Исламской
Республики Иран, эта страна рассматривается Латвийской железной дорогой как перспективное направление сотрудничества и развития транзитного коридора для грузов из Индии. Transcontainer LDz уже провела тестовую отправку партии
контейнеров из Индии в направлении Европы.
О едином железнодорожном коридоре до латвийских портов читать здесь: