Балтия – СНГ, Грузовые перевозки, Железная дорога, Латвия, Россия, Сотрудничество, Транспорт, Хорошо для дела

Экс-политик и предприниматель Айнарс Шлесерс выполнил свое обещание предложить Российской Федерации альтернативный сервис для перевозок на Калининград, данное на Балтийском форуме в Риге в мае.

Следующим пунктом конкурентной борьбы между Латвией и Литвой будет восстановление железнодорожного сообщения между Мажейкяем и латвийскими портами, которое стало невозможным в связи с односторонним демонтажом рельсового пути на литовской стороне. Опрошенные  специалисты практически не сомневаются, что своими заверениями об оспаривании решения Еврокомиссии, наказавшей Литву за этот шаг, Литовская Республика ничего не добьется и сама апелляция "будет ей дорого стоить".

Отрезок пути, который придется восстановить, — это 19,5 км. В отсутствие движения положить на нем новые рельсы можно очень быстро — буквально за несколько месяцев. В таком случае единственным препятствием для того, чтобы нефтепродукты с НПЗ Orlen (Мажейкяй) начали экспортироваться не только через Клайпеду, но и через латвийские порты будут длительные и обязывающие договоры между поставщиком и cтивидором — Klaipedos Nafta. А такие договоры имеются.

Испытывая давление по транзитным перевозкам, литовцы активно развивают международное пассажирское сообщение с Минском: скорость доставки пассажиров из одной столицы в другую составляет 2 часа 30 минут, а частота движения увеличивается год от года на фоне общего спада пассажироперевозок по сети 1520.

А вот Эстонии совсем нечем похвастаться: решением того же 67-го заседания Совета в зимнем графике отменено 5 из 11 пар поездов на Эстонию через Красное — Печоры Псковские. Фактически через этот стык курсируют только поезда на частные терминалы в Силламяэ и Мууге, принадлежащие российским инвесторам. Альтернативы им нет, поскольку они переваливают удобрения — опасный и агрессивный груз, для которого конкурирующих терминалов в балтийских российских портах нет.

Конкурентоспособность прибалтийских портов высока за счет качества услуг, скорости обработки и прохождения таможенных процедур, а в обработке проектных грузов и повагонных отправок им нет и еще долго не будет равных. Поэтому если бы оценка коридоров велась исключительно по экономическим показателям без учета политики, Прибалтика могла бы чувствовать себя спокойно.

Однако политический фактор в транзитном бизнесе присутствует, следовательно, проведение заседания руководителей железнодорожных администраций колеи 1520 в Риге — это не только техническое событие, но и дипломатическое.

В 2017-2018 годах в международном сообщении грузовые поезда будут курсировать по 282 назначениям, причем почти половина из них (109 пар) — это контейнерные и контрейлерные составы. В последнем сегменте наблюдается быстрый рост — на 31 пару. Пара-тройка этих маршрутов придется и на Латвию.

По железным дорогам за 9 месяцев перевезено 1 млрд. 485 млн тонн грузов, стальные магистрали успешно конкурируют с морским транспортом по скорости перевозок и намерены укреплять свои позиции. В связи с этим руководители отрасли считают наиболее важным применение информационных технологий и единых провозных документов в перевозках грузов. Лидером в разработке таких решений является Россия, наиболее оперативно эти решения интегрируют прибалтийские страны и Финляндия. Для нашего региона качество сервиса — основное конкурентное преимущество.

А вот пассажирские перевозки внушают тревогу: количество пассажирских поездов, курсирующих в международном сообщении, сократилось на 13 рейсов до 111 пар, и появление новых маршрутов Алма-Ата — Ташкент, Вильнюс — Минск, продление маршрута Бишкек — Екатеринбург до Казани не позволяют заместить выбывающие. Совещание в Риге поручило ученым провести масштабное исследование пассажирских перевозок, чтобы выработать решения для повышения их конкурентоспособности в сравнении с авиатранспортом.

Знаменательно, что на совещание в Ригу прибыла делегация Исламской Республики Иран, эта страна рассматривается Латвийской железной дорогой как перспективное направление сотрудничества и развития транзитного коридора для грузов из Индии. Transcontainer LDz уже провела тестовую отправку партии контейнеров из Индии в направлении Европы.

Оригинал статьи читать здесь:

О едином железнодорожном коридоре до латвийских портов читать здесь: